对于铁塔公司来说•▷，充电桩是完全陌生的领域-△◆▷◁，在没有思考清楚▽□▷◁“基站铁塔能不能和充电桩结合○◇◆▲○”这个问题之前◆▼，铁塔公司的优势并不能凸显•■◆☆▽▲，这样看来供电局好像更符合□◆。

　　碳化硅MOS管650V-1200V-1700V-3300V-6500V…▪▷▪◆。

　　许多解决方案并不合适▷★▪▷○，阐述一些合适的应用●▼…-▷。充电由车载的充电机完成▷△☆▷●，电磁环境相对友好▼-，出于性价比考虑-○，如所示□•▪□☆▪： 1◇▷○◆、RS485■•：电能表和控制单元之间的通图 1 交流充电桩示意图 一……、交流桩的主要通信方式 交流桩上因不带充电机▷◇，充电的功率也小很多•■•○•，

　　4月28日■■▲，特斯拉中国与中国质量认证中心(CQC)共同推出了-□●▼“特斯拉充电伙伴计划…-•▲”★▪■…=◇。未来□☆，经过中国质量认证中心认证并通过特斯拉中国测试的新国标公共充电桩=■★☆▲，将可实现与特斯拉车型的互联互通▷◇◇◇，特斯拉车主也可以使用社会公共的第三方充电设备▽☆▪•。 2015年12月■▲◆□，国家质检总局等部门联合发布了《电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准》(简称新国标)▽□○•，不过新国标发布后的几个月▼▲▼▪□▽，车企以及充电设备企业的执行效果并不乐观▪…。随着本次特斯拉中国与中国质量认证中心的合作▼△△▲★，

　　【干货】新能源趋势下◁▪◁-k8凯发国际登陆充，国内的半导体已经开始发力反击-◁▷◆▪★，比亚迪-▽△□.■◇•.--.◁▷.•▷.■▪▲.=○•.☆•■▪•.

　　从Model 3全球发布☆◆▷，到Model X中国首秀▲◆■;从马斯克宣布将推更多廉价亲民车型•★●，到特斯拉携手中国质量认证中心开启充电伙伴合作项目最近两个月◆•◁，特斯拉再次强势霸占各大媒体的版面▲-○-☆▲，一次又一次的证明自己▽□△-□●“全球网红-▼◇◆▲◇”的身份▼◆。 4月28日◇…◁▼★，特斯拉与中国质量认证中心(CQC)合作项目▷▽★“特斯拉充电伙伴计划◁-●◆○▪”正式启动••。今后▲○▲=-，CQC将在充电桩生产企业中▲▷-▼，选择符合新国标的企业进行认证△▪•△▷，特斯拉将选择得到认证的企业◇•□，作为充电

　　充电桩 充电桩其功能类似于加油站里面的加油机■★▼▲，可以固定在地面或墙壁▷◆，安装于公共建筑（公共楼宇◆■◁▽、商场=△▽电桩_电子产品世界、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内◆•□，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电▪○。充电桩的输入端与交流电网直接连接○▽，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电▪▪-◆--。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式•◆◆▷▽△，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用=▷-，进行相应的充电 [查看详细]

　　碳化硅模块EasyPACK（ASC300N1200MEP2B）1200V300A 2B获得充电桩模块和PCS青睐

　　根据进入汽车电流种类不同□-◇▪◁○，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种•■=。直流充电桩是固定安装在电动汽车外◇◇△…▲=、与交流电网连接=◁，为电动汽车动力电池提供大功率直流电源的供电装置◇…▽◁…。 直流充电桩的电气结构及工作原理 直流充电桩的输入电压采用三相四线VAC(15%)……•，频率50Hz☆…••▼,输出可调的直流电•○▪△□，直接为电动汽车的动力电池充电▲=•■□。 直流充电桩采用三相四线制供电◇●◆△△◆，可以提供足够大的功率▷•▽•，输出的电压和电流调整范围大(适用于乘用车和大巴车的电压需求)△▷○▲▪■，可以实现快充★▲▼▽▪。直流充电桩与交流充电桩的计

　　一块手机SIM卡大小的芯片◆▷，却能承载超过700伏的电压□▷，导通电阻仅有30毫欧▼☆●，实现高效低耗的电能转换◇=•▽▷。这就是新能源汽车充电桩的▷•=“心脏☆…=◁▼”MOSFET(金属氧化物半导体型场效应管)▲=◇★▽◇。近日◇◁▼□▲，记者从苏州东微半导体公司了解到◇•••◁，新能源汽车直流大功率充电桩用核心芯片已成功量产k8凯发国际登陆◁▲○=◁，打破国外厂商垄断•○◆●。 近年来•▲▼=▼◆，国内新能源汽车发展迅猛▽■，俗称◇△◆○▲=“快充●◆◇”的直流充电桩已经遍布高速公路△★•▲、停车场◁◇•■○●。直流充电桩一般由通信模块▷◆▷■○、开关电源模块及控制模块等构成•=☆□▷。其中▪★○，MOSFET是开关电源模

　　上回我们说到直流充电桩的正常充电流程•◇△▪◇，那么问题来了▲◇，直流充电桩充电时又有哪些异常情况呢-=?我们不妨来了解一下…•▼，方便日后给充电桩系统◇-•☆“把脉◁■▼●○”◇△▪□-。 首先☆◇☆，我们来简单回顾一下上周的精华内容=…▪■▪，即直流充电模型●◇-◇： 图1直流充电模型 左边是非车载充电机(即直流充电桩)□★▲，右边是电动汽车▽▽，二者通过车辆插头□▽•…▪、插座相连-☆△•△。我们可以很清楚的看到…•=◆■，充电模型主要由•▷“非车载充电机•◆▪○○▷”▼=△-■、=●◁“车辆接口△▲●◆▲◇”▲◆•☆、▷◇•▽•“电动汽车&

　　未来新能源汽车将相关政策的刺激下加速推广★▷△☆◁，充电桩行业作为新能源汽车推广的配套设施k8凯发国际登陆○▷▲▽▷…，在政策面的利好之下□▪▼▪■，短期之内行业规模将大幅放量▲◆▼▽，迎来黄金发展期○□，充电桩基建有望在全国呈现多点开花之势★▷◆…，充电桩制造企业将率先分享这块由政府和社会投资创造出的◁☆▪“大蛋糕○▼▽…☆”=•●▪▪。

　　充电桩是电动汽车行业发展的•-▷“先行官○○△◁”▼▼•▽…•，充电是否方便直接决定了人们使用电动汽车的体验◆•-☆•，影响人们的购买决定■▽▷。科学规划做好增量•▷◁■=，优化管理盘活存量▪★-▲●•，才能有效增加充电桩的供给▲▲■▷。

　　因此一般不需要CAN口跟BMS通信□☆▽，但仍不可轻视★◇○。较直流桩而言■=○•☆▼，交流桩少了大功率的电源模块▷◇●▷△■，下面从充电控制板的供电和RS485隔离通信的角度出发-■☆◇•▽，同时•☆○□，主流的通信主要有RS485和Wifi/GPRS/以太网▲▷，

　　新能源汽车要发展◁▪…▲■，充电设施的建设应与智慧城市●○=▼●、智能电网建设相衔接和互动■◇△△，与区域发展规划=…-、行动计划相协调◇=-☆，不然还是以前一样■●▷=。

　　如今◆•=▲•，新能源汽车的性能▷◇☆○•、价格等多个方面都能得到市场的认可★▼，车企也为消费者提供了多样化=▷★▼▷■、结构化的消费层次▪•◆▪。有了车…▲▽□，如何利用好充电桩充电便成了关键○▷▲★。

　　您是否有兴趣与我们一起探讨=▲•=○□，如何降低充电桩控制与运营维护的成本□△■▽▽?除了原材料成本的压缩▼▽◇☆▷▲，在设计方案与系统架构上是否有更好的降本空间△○▼? 充电桩整桩安装量的快速攀升◆…□，便利电动汽车车主与新能源汽车普及▼▼◆○□◁。市场的火热◆□，使充电桩制造与运维成本伴随着竞争的加剧备受桩企关注△□。本节以直流桩为例◁☆▪▽△◁，从电子控制这个点上与您共同探讨可行的降本方案=•▲。电子控制可简化为主控制板+人机交互显示两部分★=◁◆;进一步细分☆◁，则有图1=•▷▽▪、图2所示两大主流方案☆■。

　　摘要=◇◁•▪：随着新的充电桩国家标准重磅出炉●□■◁，充电桩行业又会迎来新的发展机遇•▷○…●■。新的国家标准主要涉及充电标准◇▽●、接口标准=•■▲▷、通讯协议等层面★▼○□。新公布的国家标准和原有的标准有什么区别•□▷，如何才能符合充电桩新国标安全要求●◁=◁■? 在15年的最后几天▷-••▽=，随着《电动汽车传导充电系统第一部分=★●◇◆◁：通用要求》等5项国家标准在京发布…★◁△▷，充电桩行业迎来新一轮的火爆讨论▽☆●，而新的国家标准将会在16年1月1日开始实施■★●。本次国家标准是以国家电网▲■、普天新能源两大运营商为首的企业引导制定•●☆。发布的5项通用

　　目前国家大力推行电动汽车▽★▲……▷，北京地区摇号优待○▪▼、对纯电动汽车和其他类型充电汽车的补贴政策○★△▪=、建立完善的电动汽车产业链等等•△★•▼，无不在显示着电动汽车的重要性■▼▪▪△，然后电动汽车发展如此迅猛▪○◆▷▽•，作为后备力量的充电桩又是怎样光景呢▼☆=□▲？

　　本文设计了一套3kW的模拟系统▼-◇，该系统主要由功率调节系统(PCS)和控制系统组成-•▽，PCS实现储能电池◁■◇☆、电动汽车电池和交流电网之间的能量转换…=▽■▽△，控制系统实现对电池在线监测管理和对PCS的PWM控制▼●…▪。理论分析与实验结果表明☆★，该系统在保证传统充电桩的功能下◁=●△，有效地降低了充电桩对电网的功率要求=△——“双碳”目标提出，。